Comienza la demolición del antiguo Morro de Poniente

Un hito del puerto que pasa a la historia. Esta semana darán comienzo las obras iniciales que culminarán con la total demolición del morro de Poniente. La actuación, que atiende a motivos puramente técnicos relacionados con la mejora de las condiciones de seguridad y navegabilidad interior del puerto, está previsto que se realice en dos fases; una desde tierra y otra desde la mar.

Asignada esta obra a la empresa española OHL-Sato, una de las 19 que han participado en el concurso para la ejecución de este proyecto, la demolición del morro de Poniente malagueño, se iniciará con la preparación del vial que conduce a esta infraestructura; una circunstancia que en los próximos días, llevará al cierre definitivo del acceso a este lugar.

Tras colocar una valla en las inmediaciones de la estación de combustible situada en el puerto pesquero, y habilitar un carril que permita la entrada a las tripulaciones de los barcos de pesca atracados por delante de esta zona acotada, se comenzará, en la primera quincena de octubre, con la ejecución real de las obras de demolición.

Una vez numeradas gran parte de las piedras que componen esta construcción (la intención del Departamento de Infraestructuras del la Autoridad Portuaria de Málaga es reutilizar todas estos sillares centenarios), se comenzará con el rasado del espaldón que conduce al morro. Tras esto, piedra a piedra, se desmontará lo que es en sí la coronación del mirador de Poniente.

Finalizadas estas obras, y tras retirar, aun desde tierra, parte de la escollera que rodea al espaldón que lleva al morro, se iniciará la ejecución de los trabajos desde la mar; una operación que, realizada por embarcaciones especializadas, se centrará en desmontar los Duques de Alba (Pantalán de Poniente), y dragar todos los fondos próximos a la zona.

Málaga Hoy, 29/09/2011

Salvemos la torre-depósito de Muelle de Heredia

Del esplendoroso pasado industrial de Málaga apenas quedan huellas, una decena de chimeneas, un par de fábricas olvidadas y alguna que otra nave es todo lo que tenemos para recordar que hasta no hace mucho nuestra ciudad era una potencia industrial de primer orden, donde las fábricas daban trabajo a decenas de miles de ciudadanos y cuyos productos se exportaban a todo el mundo a través de su activo puerto: hierro fundido, plomo, tejidos, vino, pasas, aceite, etc. atiborraban los muelles a la espera de su embarque. Para facilitar esta tarea se creó una línea de ferrocarril que atravesaba todo el recinto portuario conectándolo así con la red ferroviaria nacional.

Como apoyo a las antiguas locomotoras de vapor se edificaron una serie de torres-depósito para almacenar el agua necesaria para sus calderas. De las tres identificadas, una de ellas, la situada en la esquina de los muelles 1 y 2, desapareció hace unos años junto con el entrañable silo, quedando una próxima al muelle de pescadería y otra en la acera sur de Muelle Heredia, tras la verja del puerto.

Torre-depósito en la esquina de los muelles 1 y 2 del puerto de Málaga

Esta última será demolida en breve, si nadie lo remedia, para dar paso a un plan urbanístico promovido por la Autoridad Portuaria, consistente en el retranqueo de la verja, la demolición de las edificaciones portuarias de Muelle de Heredia, tales como el Aula del Mar, varias dependencias de la Guardia Civil y Aduanas, así como la mencionada torre-depósito.

Torre-depósito de Muelle de Heredia.
Será demolida para retranquear la verja del puerto.

Hace varios años y gracias a una acertada decisión municipal se trasladó unos metros la chimenea de calle Eslava para salvarla así de una demolición segura. Desde TORRE VIGÍA animamos a nuestras autoridades a realizar una actuación similar con la torre-depósito de Muelle Heredia ¿Por qué no colocarla en una rotonda como la antigua grúa del puerto? Sería una muestra del respeto por el pasado industrial de Málaga y por su futuro como ciudad turística de primer nivel. El desarrollo de las ciudades puede y debe ir en consonancia con el respeto a sus valores históricos y ahora tenemos una oportunidad de demostrarlo. Salvemos la torre-depósito de Muelle de Heredia.

Traslado de la chimenea de calle Eslava, junto al Convento del Carmen.

NOTICIA PUBLICADA EN PRENSA EL DÍA 14/04/2011

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria acordó este miércoles sacar a concurso la construcción y explotación mediante concesión administrativa del que será el mayor centro de negocios de la capital, que estará situado en la avenida Manuel Agustín Heredia. La actuación, enmarcada en el Plan Especial del Puerto, prevé el levantamiento de varios edificios de baja altura que liberarán 26.500 metros cuadrados para bajos comerciales y oficinas.

En concreto, la intervención que se proyecta obliga a demoler diferentes inmuebles, entre ellos el que en la actualidad la Agencia Tributaria tiene destinado a los servicios de Aduana y Guardia Civil. El nuevo edificio que acogerá estas instalaciones, que contará con una edificabilidad máxima de 4.400 metros cuadrados, se ubicará en la parcela más cercana al Guadalmedina y que tiene una extensión de 1.144 metros cuadrados.

Como manifestó el presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Linde, el primer paso que tendrá que dar la concesionaria será precisamente construir las nuevas dependencias de la Agencia Tributaria, valoradas en cuatro millones de euros, para posteriormente derribar las actuales instalaciones de la Aduana y continuar con lo dispuesto en el Plan Especial.

A partir de ahí se desarrollarán los edificios discontinuos de cuatro plantas de altura que en su conjunto se convertirán en el mayor centro de negocios de la capital al disponer de una edificabilidad total de 26.500 metros cuadrados sobre rasante para oficinas y locales comerciales, éstos últimos ocuparán la plan baja, como precisó Linde, que detalló que los inmuebles estarán separados por zonas peatonales y jardines que garantizarán la transparencia visual y abrirán las perspectivas desde las principales calles del ensanche de Heredia, esto es, alameda de Colón, Tomás Heredia y Córdoba.

Además, la intervención urbanística prevista en el Plan Especial conlleva el retranqueo del límite portuario para permitir una ampliación de la sección de la avenida Manuel Agustín Heredia, consiguiendo una calzada de tres carriles en cada dirección, mediana, más un carril de servicio para la entrada a los aparcamientos subterráneos que se construirán bajo los nuevos edificios, que estarán dotados de 600 plazas de estacionamiento.

En este sentido, Linde comentó que esta parte del proyecto no ha sufrido modificación alguna y "hace más transitable la cremallera que une la ciudad con el puerto".

Linde explicó que se prevé la posibilidad de dividir la actuación en tres partes (aduana, almacenes y zona final), aunque lo deseable es que se adjudique todo en un bloque y que su ejecución se desarrolle en el plazo de tres años. Aunque se está perfilando el pliego de condiciones, el presidente de la Autoridad Portuaria detalló que en breve se sacará a concurso la actuación.

La adjudicataria deberá abonar un canon de nueve millones de euros. De ellos, seis se aportarán tras la adjudicación y los tres restantes a plazos durante los 35 años de que consta la concesión. Además, esta empresa también sufragará los cuatro millones de euros que cuesta la construcción del nuevo edificio de la Agencia Tributaria. Aunque no está calculado el coste de toda la intervención urbanística, todo apunta a que la misma rondará los 30 millones de euros.

http://www.elmundo.es/elmundo/2011/04/14/andalucia_malaga/1302762035.html

El Ayuntamiento de Málaga empieza la Feria demoliendo dos edificios del XIX

El Ayuntamiento de Málaga continúa con el EXPOLIO del Centro Histórico.

Como viene siendo tradicional en nuestra ciudad, los días previos a fiestas tan señaladas como la Feria o la Semana Santa, sirven para que nuestras autoridades, en un alarde de cultura y buen gusto, autoricen la demolición de otro edificio histórico. Da igual que el Centro Histórico esté declarado Bien de Interés cultural, da igual que los edificios estén o no estén protegidos, da igual el valor arquitectónico, cultural o ambiental de los mismos. Aquí se demuelen y punto. Da igual...

En este caso no es uno sino dos los que nuestro querido Ayuntamiento ha sentenciado a muerte. Ambos edificios forman (o formaban) un armonioso conjunto en la acera sur de calle Madre de Dios, entre la plaza de la Merced y el teatro Cervantes. Ambos datados en la segunda mitad del siglo XIX, aunque los balcones corridos con arbontates del nº 21 hacen sospechar que fuera un inmueble mucho más antiguo. Da igual...

En esta ocasión no se ha hecho ni el intento por respetar la fachada (algo que rechazan los expertos en conservación de patrimonio, ya que siempre esconden un expolio interior) pero que al menos evita la pérdida de la imagen tan característica de una calle histórica. A veces nos preguntamos en manos de quién estamos gobernados. Lo dicho, da igual, empieza la feria con un pregón del malagueñísimo Pablo Alborán, hijo del inefable Salvador Moreno Peralta, arquitecto que se ha encargado de demoler sistemáticamente buena parte del patrimonio arquitectónico malagueño (lo último ha sido el interior del palacio del marqués de la Sonora, que contaba con protección integral). Da igual...

Madre de Dios, 19


Madre de Dios, 21

La gran explosión de 1880 facilitó las piedras para el Morro de Poniente

(Antiguo puerto de Málaga, archivo Díaz de Escobar)

Con unas instalaciones portuarias anteriores al año de la polka, pues las disfrutaba la ciudad desde finales del XVIII, era lógico que casi 80 años después las autoridades malagueñas quisieran ampliar y mejorar el puerto de Málaga. En 1874 la Junta de Obras del Puerto nombró al ingeniero de Caminos Rafael Yagüe director de las obras, aunque su proyecto del nuevo puerto sería luego modificado por Prieto y Valcarce, como señala el profesor y académico Francisco Cabrera.

Pero para construir el nuevo puerto, hacían falta piedras, y las autoridades pensaron en utilizar como cantera el cerro de San Telmo, coronado entonces por una torre vigía de igual nombre. Se encontraba (y se encuentra) frente a la entonces playa de San Telmo, que a partir de 1918, con la construcción del balneario, fue conocida como la de los Baños del Carmen.

(Obras del puerto de Málaga y cerro de San Telmo después de la voladura,
Grabado de la Ilustración Española y Americana, Málaga 1878-1882)

Calculaban los técnicos que este cerro de piedra caliza del Jurásico, a tres kilómetros del Centro, podría proporcionar 732.000 metros cúbicos de piedra.

Antes de realizar la explosión se realizó por el lado occidental un pequeño desmonte para formar una plataforma sobre la que debería caer la parte desplomada.

Para volar esta mole, los expertos aprovecharon varias grutas que ofrecía la colina como la llamada cueva de los gitanos, de 30 metros de largo. En total se colocaron en las distintas oquedades del cerro 21.000 kilos de pólvora depositadas en cajas. Durante la operación y para alumbrarse en el interior, los obreros usaron espejos para que les llegara la luz del sol o la de lámparas colocadas a la entrada.

Las autoridades tranquilizaron a los malagueños los días previos. Los escasos vecinos de la zona fueron desalojados en un radio de 500 metros la mañana de la explosión, el 24 de febrero de 1880, y hasta se aplicó un radio de seguridad marítima de un kilómetro. Pese a las medidas de seguridad, cuenta la prensa de la época que algunas familias malagueñas, temiéndose lo peor, salieron de toda Málaga por las mañanas en carruaje «a los pueblos inmediatos y varias fincas de campo».

También fueron cientos los curiosos que llenaron hasta los topes el muelle del puerto, el monte Sancha o Gibralfaro para no perderse el evento y no faltó un amplio ramillete de autoridades ni numerosos extranjeros a la exhibición técnica.

A las 11.45 un cañonazo anunció la inmediatez de la explosión y pasadas las doce, el gobernador civil pulsó el telégrafo Breguet y al instante cuenta la prensa que la montaña fue «hinchándose lentamente» mientras caían «sin ruido perceptible» gigantescos bloques y algunos, muy pocos, llegaban hasta el mar. Se lograron remover 110.000 metros cúbicos de roca.

(Cantera del cerro de San Telmo utilizada para las obras del puerto de Málaga)

El Camino de la Desviación se construyó en ese tiempo para sortear la nueva cantera de San Telmo y su pequeño puerto construido delante, pero no fue suficiente esta piedra caliza –a pesar de que hubo más voladuras–así que con el tiempo, el nuevo puerto de Málaga se nutrió de la cantera de Los Almellones, muy cerca de la playa del Deo, en El Palo. Esas piedras fueron transportadas desde la cantera por una línea de tren construida en 1885, germen del tren a Vélez.

(Trazado del ferrocarril y camino de la Desviación)

Alfonso Vázquez, La Opinión de Málaga, 03/07/2011

Enrique Linde naufraga en su propio puerto

Enrique Linde, presidente de la Autoridad Portuaria y máximo responsable de la inminente demolición del Morro de Poniente se enfrenta al desastre de su propia gestión a 3 meses de jubilarse.
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Las aguas pasan bastante revueltas por el puerto malagueño. En el consejo de administración de sus responsables que ayer se celebró se escenificó la tensión que se vive desde hace meses en los despachos, y todo a cuenta del accidente que protagonizó hace tres años un buque, un suceso que ha tenido unas consecuencias imprevisibles. La colisión del barco tanque Stolt Capability el 13 de febrero de 2008 contra el atracadero sur de cruceros, cuando realizaba una maniobra bajo un fuerte temporal de levante, dañó gravemente la estructura del muelle, que había sido inaugurado apenas dos meses antes. Fue necesario inspeccionar el estado de esta infraestructura para determinar los daños causados, y ahí empezó todo.

Los técnicos encargados de dicha inspección submarina comprobaron que bajo las aguas se habían hecho unas obras que no se correspondían con el proyecto contratado y abonado a la empresa Sando. En concreto, lo que tenían que ser 54 pilotes de 1,5 metros de diámetro tenían en realidad un grosor de 1,4 metros, y 33 columnas de un metro de sección eran 28. La Inspección de Puertos del Estado, dependiente del Ministerio de Fomento, concretó en 515.182 euros lo que se abonó a Sando sin que ello se tradujera en las obras contratadas y ejecutadas.

Una vez constatada esta irregularidad, el Puerto inició un proceso para depurar responsabilidades a instancias de su actual director, José Antonio Cafarena, que llegó al cargo hace dos años en sustitución de Manuel Conde, que dejó el puesto por jubilación. Ese proceso interno se materializó en el despido el pasado mes de enero del jefe de departamento de Infraestructuras, Juan Pablo Gómez de la Fuente, como responsable de las contrataciones. De nada sirvieron las explicaciones de este veterano ingeniero, que ha estado al frente de las obras portuarias durante un largo periodo de tiempo. Argumentó que el dinero pagado de más a Sando sirvió para compensar otros trabajos realizados por encima de lo contratado en otro lugar del puerto.

Gómez de la Fuente no se quedó de brazos cruzados y recurrió ante el Juzgado de lo Social número de 2 Málaga, que ha terminado por dar por bueno su despido tras un procedimiento en el que, según pudo conocer este periódico, los testimonios para favorecer al ingeniero expulsado terminaron por encender nuevas sospechas de trámites fraudulentos en las contrataciones del Puerto, lo que ha llevado al juzgado a dar parte a la Fiscalía para que investigue un presunto delito de falsedad documental que puede terminar costando alguna otra cabeza más.

Ante esta tesitura, su presidente, Enrique Linde, dio ayer cuenta de lo sucedido en el informe que expuso ante los miembros del consejo de la Autoridad Portuaria. Linde no quiso hacer declaraciones al respecto a este periódico al finalizar el consejo, en el que fue interpelado por el delegado sindical de UGT, Juan Antonio Triviño, quien le exigió que aportara documentación sobre lo expuesto.

Protesta

Triviño inició ayer un encierro en el edificio de la sede portuaria para exigir que se le entreguen los informes sobre el proceso laboral y judicial seguido en el caso del jefe de infraestructuras y que puede derivar en un procedimiento penal si el Ministerio Fiscal así lo decide a raíz de sus investigaciones. «Estamos hablando de algo de la suficiente gravedad como para que los miembros del consejo sean informados con la documentación correspondiente. Yo soy uno de esos miembros y no pienso moverme de aquí hasta que me entregue esos informes», manifestó el delegado de UGT, quien aseguró que su intención era pasar la noche en las oficinas portuarias a modo de protesta. «Algo debe de haber cuando el juez lo traslada al fiscal para que investigue», señaló.

Todo este asunto puede enturbiar los últimos meses de Enrique Linde como presidente del Puerto de Málaga. Se jubila el próximo mes de septiembre, aunque puede que permanezca en el cargo hasta las elecciones autonómicas, previstas para marzo del año que viene.

Torre Vigía presenta una alegación a la inminente demolición del antiguo Morro de Poniente

Torre Vigía presentó el pasado viernes día 24 la presente alegación ante la Autoridad Portuaria, con nº de entrada en registro 1049, para evitar la pérdida del emblemático Morro de Poniente del puerto de Málaga.

La respuesta del señor Enrique Linde, presidente de la Autoridad Portuaria ha sido inmediata: licitar su demolición. En unos días las máquinas harán que los malagueños perdamos de forma absurda parte de nuestra historia.

Una vez más se da el caso de que una administración pública antepone los intereses privados a los de todos los ciudadanos. Y luego dicen que vivimos en una democracia.

Alegacion Demolicion Morro Poniente Puerto Malaga

Nace el grupo de Fotos de Málaga Ciudad en Flickr abierto a todos los ciudadanos

El objetivo que persigue este grupo de ciudadanos es crear, y ampliar todo lo posible, un catálogo fotográfico online, de acceso público libre y gratuito, sobre cualquier aspecto urbanístico relacionado con la ciudad de Málaga.

Para aclarar qué entendemos por "aspecto urbanístico", puede decirse que incluye desde una panorámica de la ciudad tomada desde un avión hasta una visual de tal o cual calle o plaza, el detalle de una fachada de un edificio o incluso del forjado de un balcón, así como elementos no arquitectónicos como una farola, un árbol, el escaparate de una tienda, o las mesas de un restaurante con terraza en la vía pública. Así pues, las posibilidades son muy amplias y variadas aunque siempre dentro de la temática "ciudad de Málaga".

El origen de la idea tiene que ver con un problema habitual al que se enfrentan las personas que quieren investigar, dar a conocer hechos, divulgar información, e incluso denunciar púbicamente diversos acontecimientos.

Por ejemplo, un día cualquiera un técnico municipal sin escrúpulos (o acatando la orden de un político sin escrúpulos) decide talar un árbol que lleva decorando, alegrando, refrescando, aireando... un rincón de la ciudad durante décadas, o decide demoler ese edificio de estilo barroco y más de doscientos años de antigüedad, y, en cualquiera de los dos casos, un ciudadano comprometido desea efectuar una queja en el Ayuntamiento, en la Consejería de Medio Ambiente o la de Cultura, o incluso interponer una demanda en el Juzgado, pero no dispone de fotografías más que del momento en que ocurren los hechos o, peor aún, tan solo de lo poco que queda después. Entonces, trata de buscar fotografías que muestren el lugar (o el edifcio o el árbol...) tal y como era antes, pero resulta muy difícil o incluso imposible, localizar tales imágenes.

Sin embargo, si algunos ciudadanos, de vez en cuando dedican unos minutillos a subir unas cuanta fotos, poco a poco, al cabo de tan solo un par de años, puede haberse creado un banco de imágenes con cientos o miles de archivos fotográficos que, si están debidamente denominados, etiquetados, datados y localizados, aparecerán inmediatamente en los resultados de búsqueda de Google, Yahoo, etc.

Por eso, si quieres colaborar altruistamente en este proyecto que seguro agradecerán las futuras generaciones, debes seguir unas sencillas instrucciones:

1.- El archivo de imagen debe tener un nombre coherente con lo que se muestra en la foto (no valen nombres como "DSC0093.JPG"). Por ejemplo, si la foto es de un edificio, puedes llamar al archivo "edificio-calle-atarazanas-11-malaga-2011.JPG", con lo que cuando los robots que rastrean automáticamente internet lo detecten, le asignarán como palabras clave las que aparecen en el nombre del archivo, y así cualquier persona que en el futuro busque en Google (o Bing, etc.) algo relacionado con la calle Atarazanas de Málaga, podrán encontrar la foto en cuestión, y si además indicas el año estarás permitiendo su correcta datación. Para que los robots "entiendan" mejor se recomienda no usar tildes y no dejar espacios entre las palabras, sino separarlas con guiones normales.

2.- Si además dispones de más tiempo, puedes completar el formulario de Flickr geolocalizando la foto sobre Google Maps (basta con introducir nombre de ciudad, nombre de calle y número) y asignando "etiquetas" descriptivas (para el ejemplo anterior, podrían ser: Málaga, "año 2011", "calle Atarazanas 11"... las comillas deben emplearse para delimitar frases pues si no las pones los robots, que son un poco "cortos" las entenderán como palabras separadas que no guardan relación entre sí). Con este trabajo extra, te aseguras de que en el futuro la foto en cuestión saldrá, si no la primera, al menos en la página principal de resultados cuando alguien busque esas palabras clave.

Todo el mundo es libre para participar siempre y cuando no haga publicidad ni suba fotos de personas ni, por supuesto, cometa cualquier tipo de acción contraria a la legislación vigente, pues entonces dicha imagen será borrada a la mayor brevedad posible.

ESPERAMOS VUESTRAS COLABORACIONES

http://www.flickr.com/groups/fotos-malaga-ciudad/